{"id":443,"date":"2022-01-24T12:45:44","date_gmt":"2022-01-24T11:45:44","guid":{"rendered":"https:\/\/wematik.de\/magazin\/?p=443"},"modified":"2022-03-28T13:57:10","modified_gmt":"2022-03-28T11:57:10","slug":"elektrische-radlader","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wematik.de\/magazin\/elektrische-radlader\/","title":{"rendered":"Elektrische Radlader – Status quo und was bringt die Zukunft?"},"content":{"rendered":"\n

Selbst die gr\u00f6\u00dften Pessimisten und Gegner der Elektromobilit\u00e4t m\u00fcssen sich angesichts der realen Zahlen wohl eingestehen, dass hier eine unaufhaltsame Lawine nicht nur \u00fcber Deutschland, sondern die ganze Welt rollt. Damit ist nat\u00fcrlich die Umstellung vom Verbrennermotor hin zum E-Motor in Fahrzeugen gemeint. Wenn sich noch im Jahr 2019 die Zulassungszahlen f\u00fcr E-Fahrzeuge im Verh\u00e4ltnis zum Verbrenner im unteren einstelligen Bereich bewegten, so wurde das Jahr 2021 in Deutschland zum bisherigen Rekordjahr f\u00fcr Neuzulassungen von E-Fahrzeugen. Ihr Marktanteil ist auf 13,6 %<\/strong> gewachsen. Dabei ist bez\u00fcglich der Neuzulassungen Deutschland keineswegs Vorreiter. In Norwegen etwa sind inzwischen 57 %<\/strong> aller neu zugelassenen Fahrzeuge mit einem E-Motor ausgestattet. <\/p>\n\n\n\n

Bau- und Landwirtschaftsmaschinen werden ebenfalls\nelektrisch<\/h2>\n\n\n\n

Dass im Baugewerbe und der Landwirtschaft nun die\nElektro-Lawine ebenso Fahrt aufnimmt, ist nicht ganz richtig, sie ist vielmehr\nschon l\u00e4ngst da. Viele Bereiche in beiden Segmenten sind von Anfang an\nelektrifiziert und dies nicht nur im Kleinen. So sind die gr\u00f6\u00dften\nRaupenfahrzeuge der Welt, die Schaufelradbagger im Braunkohle-Tagebau, schon\nimmer mit Elektroantrieben ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

Elektrische Radlader, die \u201eleisen\u201c Allrounder <\/h2>\n\n\n\n

Sie sind ein paar Nummern kleiner als ihre \u201eKollegen\u201c im Tagebau, daf\u00fcr wesentlich flexibler, Elektro Radlader. In Bezug auf ihre vielseitige Verwendung nehmen Radlader<\/a> im Allgemeinen in der Baubranche, der Landwirtschaft und im Garten- und Landschaftsbau<\/a> schon l\u00e4ngst eine Schl\u00fcsselstellung ein. Ab einer bestimmten Betriebsgr\u00f6\u00dfe geht es in keiner der drei Branchen ohne Radlader, wenn noch wirtschaftlich gearbeitet werden soll. <\/p>\n\n\n\n

Ihre hohe Funktionalit\u00e4t pr\u00e4destiniert Radlader f\u00fcr die\nUmstellung vom Radlader mit Verbrennungsmotor auf einen Elektro Radlader. Es\ngeht hierbei nicht allein um die Einsparung fossiler Energien. Es geht auch um\ndie Einsatzf\u00e4higkeit der Fahrzeuge in der t\u00e4glichen Anwendung, denn hier haben\nsich die Anspr\u00fcche gewandelt. <\/p>\n\n\n\n

So ist etwa die Reduzierung von Baustellenl\u00e4rm l\u00e4ngst kein exotisches Thema mehr, dass damit abgetan wird, das es auf einer Baustelle nun mal laut zugeht. L\u00e4rm, gerade im innerst\u00e4dtischen Bereich, ist auch eine Art der Umweltverschmutzung mit gesundheitlichen Folgen f\u00fcr die Menschen, die ihm dauerhaft ausgesetzt sind. Das sind die Anwohner rund um eine Baustelle genauso wie die Mitarbeiter der ausf\u00fchrenden Firmen. Elektrische Radlader k\u00f6nnen die Ger\u00e4uschkulisse einer Baustelle erheblich reduzieren, denn sie werden h\u00e4ufig eingesetzt. Dabei kommen weitere Vorteile eines Elektro Radladers im Verh\u00e4ltnis zum Radlader mit Verbrennungsmotor zum Tragen. Der elektrische Radlader kann unbedenklich in Innenr\u00e4umen eingesetzt werden, da er keine giftigen Abgase produziert. F\u00fcr einen Elektro Radlader m\u00fcssen keine hochentz\u00fcndlichen Brennstoffe herbeigeschafft und gelagert werden. Letztlich sind Elektro Radlader ein Bestandteil einer sich wandelnden Klimapolitik im Angesicht der globalen Erderw\u00e4rmung durch die Produktion von CO2<\/sub>-Abgasen mittels Verbrennermotoren.<\/p>\n\n\n\n

ZUM SHOP<\/a><\/div>\n\n\n\n

Fast schon als Paradoxon erscheint es, wenn im Garten- und\nLandschaftsbau Radlader mit Diesel- oder Benzinmotoren zur Anwendung kommen.\nSicher blieb bisher den Unternehmen dieser Branche kaum etwas anderes \u00fcbrig,\nwenn sie konkurrenzf\u00e4hig bleiben wollten. Es mutet jedoch bei genauerer\n\u00dcberlegung schon etwas seltsam an, wenn zur Gestaltung eines Gartens oder einer\nParkanlage Maschinen eingesetzt werden, die dicke blauschwarze Abgaswolken\naussto\u00dfen. Wenn \u00fcber die Motoren mehr CO2<\/sub> produziert wird, als der\nGarten oder der Park vermutlich \u00fcber die Fotosynthese seiner Pflanzen in\nZukunft je binden kann. <\/p>\n\n\n\n

Die im Bauwesen und dem Garten- und Landschaftsbau geltenden Vorteile des Elektro Radladers lassen sich eins zu eins auch f\u00fcr die Landwirtschaft<\/a> \u00fcbernehmen. L\u00e4rmminderung, gefahrloser Einsatz im Innenbereich, Reduzierung des CO2<\/sub>-Aussto\u00df und gleichzeitige Vermeidung fossiler Brennstoffe. In der Landwirtschaft kommt noch ein Vorteil zum Tragen. Die meisten landwirtschaftlichen Betriebe eignen sich bestens f\u00fcr die Erzeugung von regenerativem Strom. Gro\u00dfe Dachfl\u00e4chen f\u00fcr Solaranlagen, ausreichend Platz f\u00fcr Windkraft und oft auch die M\u00f6glichkeit der Erzeugung von Biogas, aus dem sich elektrische und Heizenergie gewinnen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Der Einsatz eines elektrischen Radladers muss aber auch noch\nunter einem anderen Gesichtspunkt betrachtet werden. Die H\u00e4ufigkeit, mit der\nein Radlader eingesetzt wird, birgt ein sehr hohes Potenzial in Bezug auf die\nCO2<\/sub>-Minderung, selbst im Verh\u00e4ltnis zum Pkw. In Deutschland sind\nrund 42 Millionen Fahrzeuge f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassen. Statistisch\ngesehen werden diese Fahrzeuge jedoch nur etwa eine Stunde pro Tag bewegt.\nEigentlich sind es eher \u201eParkzeuge\u201c als Fahrzeuge. Die Anzahl an Radladern in\nDeutschland kann nur gesch\u00e4tzt werden anhand der Anzahl an Gewerbebetrieben der\naufgef\u00fchrten Branchen. Dementsprechend d\u00fcrften es weit \u00fcber eine Million Radlader\nsein. Diese werden jedoch nicht nur eine Stunde pro Tag bewegt. Ihre\nEinsatzdauer erstreckt sich eher \u00fcber vier bis f\u00fcnf Stunden pro Tag, weshalb\nsie nicht mit einer Million Pkw, sondern mit vier bis f\u00fcnf Millionen Pkw zu\nvergleichen sind. Hinzu kommt, dass Radlader Maschinen sind, die in ihrer\nEinsatzzeit sehr oft unter Volllast fahren, vergleichbar einem Pkw, der eine\nBergstrecke mit hohen Steigungen bew\u00e4ltigen muss. Ihr Verbrauch an Benzin oder\nDiesel ist entsprechend h\u00f6her. <\/p>\n\n\n\n

Elektro Radlader sind die vern\u00fcnftige Antwort auf Fragen der\nGegenwart und der Zukunft<\/h2>\n\n\n\n

Heute finden sich bei den meisten Herstellern von Radladern\nneben den mit Verbrennermotoren ausgestatteten Modellen auch elektrische\nRadlader im Programm. So etwa der Elektro Radlader 804e von Wematik, der durch\nrobuste Bauweise, vereinfachter Wartung und zwei Elektromotoren \u00fcberzeugt. <\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rderung vom Staat<\/h3>\n\n\n\n

\u00c4hnlich wie E-Pkw staatlich gef\u00f6rdert werden, um zus\u00e4tzliche\nKaufanreize zu schaffen und die teilweise hohen Anschaffungskosten abzumildern,\nbestehen auch f\u00fcr elektrische Radlader F\u00f6rderprogramme von Bund und L\u00e4ndern. <\/p>\n\n\n\n

Zum Beispiel das Modul 4 des Bundesamtes f\u00fcr Wirtschaft und\nAusfuhrkredite (Bafa): energie- und ressourcenbezogene Optimierung von Anlagen\nund Prozessen.<\/p>\n\n\n\n

Die KfW wiederum hat verschiedene Programme zur F\u00f6rderung\nder Umstellung auf elektrische Radlader. Dazu geh\u00f6rt das ERP-Regionalf\u00f6rderprogramm\noder der KfW-Unternehmerkredit und speziell im Agrarbereich unterst\u00fctzt die\nLandwirtschaftliche Rentenbank mit F\u00f6rdermitteln den Ein- und Umstieg in die\n\u00c4ra elektrischer Radlader. Es wird Unternehmen zugegebenerma\u00dfen nicht so\neinfach gemacht wie privaten Autofahrern, daf\u00fcr ist es unter Umst\u00e4nden m\u00f6glich,\nbis zu 100 % der Anschaffungskosten eines Elektro Radladers aus F\u00f6rdermitteln\nzu erhalten. Nat\u00fcrlich beziehen sich die F\u00f6rderungen vom Staat nicht speziell\nauf Elektro Radlader. Diese sind aber Bestandteil der Zielrichtung, weg von\nfossilen Brennstoffen hin zum nachhaltigen Energie-Einsatz. <\/p>\n\n\n\n

Sicher ist, dass der Status quo in Bezug auf elektrische Radlader in der aktuellen Form nicht bestehen bleibt, sondern die Nachfrage \u00e4hnlich wie beim Pkw kontinuierlich steigt. <\/p>\n\n\n\n

Wir von Wematik<\/a> w\u00fcnschen viel Spa\u00df<\/p>\n\n\n\n

Das <\/strong>Wematik-Magazin\ufeff<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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